Руководитель команды Haas Аяо Комацу озвучил основные задачи, которые стоят перед его коллективом в начале сезона Формулы-1 2026. В условиях радикально обновленного регламента команда фокусируется не на поисках максимальной прижимной силы, а на умении эффективно управлять силовой установкой и расходом энергии на протяжении гонки.
Обновленный Haas VF-26 и короткие сроки подготовки
Сезон подготовки стартовал с презентации нового Haas VF-26, который стал продолжением недавних показов Red Bull и Racing Bulls. Некоторые команды уже провели тесты на трассе во время съемочных дней, тогда как большинство предпочтет дождаться официальной предсезонной программы.
Какова структура предсезонных тестов:
- Закрытые тесты с 26 по 30 января: пять дней, но каждая из 11 команд сможет использовать лишь три дня.
- Два открытых коллективных теста в Бахрейне в середине февраля.
- На момент первой гонки в Австралии команды будут иметь максимум девять тестовых дней для освоения новых машин.
Почему управление энергией становится приоритетом
Регламент 2026 года изменен по двум ключевым направлениям: шасси и силовые установки. Среди важных нововведений — внедрение активной аэродинамики. Также увеличивается доля электрификации в двигателях, которая приближается к равенству с ДВС, и вводятся экологически чистые виды топлива.
Производители заканчивают подготовку новых агрегатов, и к 1 марта должны подать омологационные документы в FIA. Команды теперь должны научиться извлекать максимум из новой энергетической архитектуры и избегать потерь эффективности из-за ошибок в управлении.
Комацу подчеркивает:
Отдельно Комацу отметил, что успех команды также зависит от их способности к коммуникации и командной работе, что было приоритетом для Haas в последние годы.
Ожидания и вклад пилотов
Комацу считает, что промежуток между тестами в Барселоне и Бахрейне покажет значительные различия в машинах, благодаря аэродинамическим решениям. Тем не менее, главное внимание будет уделяться умению команд реализовать потенциал силовой установки и энергетических режимов.
Технический директор Haas, Андреа де Зордо, согласен с тем, что новые правила изменят баланс между аэродинамикой и потреблением энергии. Он отмечает, что на ранних этапах важно не только искать улучшения, но и избегать потерь из-за неправильных настроек.
Команда также активно работает с пилотами: Эстебан Окон и Олли Бирман уже проходят обучение управлению рекуперацией и различными режимами. Комацу подчеркивает, что ключевым будет понимание реальных возможностей пилотов как на одном быстром круге, так и в гоночных условиях.
